Avances en la Fase Submarina de Vaca Muerta

En los próximos días, Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) dará un paso significativo en la fase submarina de su ambicioso proyecto. El buque de bandera noruega Skandi Hera se dirigirá a la costa de Río Negro desde Puerto Quequén, en la provincia de Buenos Aires. A bordo, traslada componentes cruciales: anclas y cadenas que serán esenciales para la futura instalación de las monoboyas encargadas de cargar y exportar el petróleo extraído de la Cuenca Neuquina.

Carga de Elementos Clave

Con destino a Punta Colorada, el Skandi Hera tendrá la tarea de instalar cadenas de 400 metros de longitud que pesan más de 70 toneladas cada una, junto con anclas de 42 toneladas. Esta instalación es un aspecto fundamental de la iniciativa, ya que permitirá la carga de crudo en grandes barcos, eliminando la necesidad de que estos accedan a puertos convencionales, lo que optimiza el proceso logístico.

Un Aliado Noruego: DOF Group

La empresa noruega DOF Group se ha encargado de llevar a cabo esta crucial etapa offshore del proyecto. Para ello, ha puesto en operación no solo el Skandi Hera, sino también el Skandi Patagonia, que estará brindando apoyo durante las maniobras en el Golfo San Matías. Ambas embarcaciones trabajarán de manera conjunta durante las campañas programadas para este año, comenzando con la primera a mitad de año y continuando con la segunda en el tercer y cuarto trimestre.

Proyecto de Instalación de Monoboyas

La primera campaña tiene como objetivo principal garantizar el correcto anclaje de las dos monoboyas que se instalarán a entre 5 y 9 kilómetros de la costa del Golfo San Matías. La ubicación precisa de estas monoboyas fue determinada por el buque OSV Fugro Resilience, el cual realizó estudios geotécnicos del fondo marino durante cuatro semanas el año pasado. Este estudio previo es clave para asegurar la estabilidad y efectividad de la instalación.

Características de los Buques Noruegos

El Skandi Hera es un buque de tipo AHTS (Anchor Handling Tug Supply), diseñado para llevar a cabo operaciones de instalación en una variedad de profundidades y condiciones de agua, como se detalla en el sitio web de DOF Group. Con una eslora de casi 94 metros, está construido para enfrentar maniobras exigentes en alta mar.

Por su parte, el Skandi Patagonia es un buque multipropósito de apoyo submarino, construido en 2000, que mide poco más de 93 metros de eslora. Este buque combina funciones de remolque con tecnología avanzada, incluyendo sistemas de posicionamiento dinámico y grúas de alta capacidad, además de contar con una campana de buceo para tareas de inspección y soporte técnico.

Impacto en la Industria Petrolera

La llegada y la operación de estos buques en la Cuenca Neuquina marcan un hito en la industria petrolera argentina. Las monoboyas permitirán una mejora en la logística de exportación del crudo, lo que se traduce en un impacto positivo tanto económico como operativo, aumentando la competitividad del país en el mercado internacional.

A medida que avanza esta etapa esencial del proyecto, la atención de la comunidad y el sector energético se centra en los resultados de estas maniobras y en cómo influirán en el futuro de la producción de petróleo en Argentina.